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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场ʚɞღღ的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际,,,;航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上ʕ•̫͡•ོʔ是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLʚɞღღR这&#;,&#;,&#;样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯,,,;一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站,。,。,。楼面积งง คค40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模˙ϖ˙最大的工程。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽˙ϖ˙的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流ʕ•̫͡•ོʔ不足、上座ʚɞღღ率不高的情况。
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“有些地区出现了多εïз个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州ʚɞღღ、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北''''''地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运εïз营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线2ง ง6条，与高加索地区&#;,&#;,&#;三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过40&#;,&#;,&#;0万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但· ᴥ ·乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，差距就是上升的空间。

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